集装海运美线2025年元旦运价涨定了！受工厂急于在农历新年前完成出货任务以及美东码头罢工威胁日益逼近的影响，全球主要船公司纷纷宣布上调美线运价。

具体来说，1月上半月，到美西的运价方面，长荣、阳明等公司分别将每40尺柜的运价上调了1500美元和1600美元，而MSC(地中海航运)、万海等公司则上调了1000美元，涨幅在20%-30%之间，美西运价有望逼近6000美元，达到5900-6100美元的区间。

展望2025年，整体运力供过于求的差距可能会收敛，港口装卸成本也将垫高。但由于有望继续绕行好望角，长约运价预计高于2024年。然而，要等到3、4月后才会正式确定。同时，厂商为应对中美贸易战将继续往东南亚移动，货量挪移现象将持续。地缘政治和美东罢工风险也为营运增添变数，投资人需密切关注市场变化。

SCFI运价：

●上海到欧洲运价2851美元/TEU，下跌111美元，周跌幅3.7%；

●上海到地中海运价3747美元/TEU，下跌33美元，周跌幅0.9%；

●上海到美西运价4997美元/FEU，上涨416美元，周涨幅9.1%；

●上海到美东运价6418美元/FEU，上涨344美元，周涨幅5.7%；

●波斯湾航线每箱运价1472美元，小涨28美元，周涨幅1.9%；

●南美航线(桑托斯)每箱运价5344美元，下跌124美元，周跌幅2.3%；

●东南亚航线(新加坡)每箱运价655美元，周跌17美元，跌幅2.52%。

近洋线的部分，远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU较前一期各上涨1美元。

美西舱位紧张

业内人士透露，目前美西舱位紧张，加上阳明有一艘船搁浅事故的影响，预计到2025年1月下旬舱位紧张情况可能仍无法缓解。

因此，同属THE联盟的航商ONE已经开加班船进行捡货，而长荣所属的海洋联盟也趁机抢货。阳明甚至在1月上旬就已经限制订舱更改以应对这一情况。

船司附加费一览

HMM：2025年2月1日至2月底，所有运往美国、墨西哥和加拿大的货物的环境合规费（ECC）将按以下方式收取ECC费用。

马士基：自2025年2月1日起，运往美国和加拿大的所有集装箱，马士基将统一收取20usd/container的CP3附加费。

马士基：至土耳其的CP1附加费，35usd/container，1月25日生效。

马士基：2025年1月6日起，对从远东到墨西哥、中美洲、南美洲西海岸和加勒比地区的所有干箱征收旺季附加费(PSS)。

马士基：2025年1月1日起，英国多个港口将对集装箱实施新的收费政策。马士基表示，这些费用将在提供清关服务时同步给客户。

马士基：从2025年2月1日起，将对从远东及中东和南亚地区（FEA + MESA）至西非地区的货物运输征收新的进口操作成本（OCI）费用。

OCI费用覆盖的地区包括远东地区（如中国、日本、韩国等）、中东地区（如阿联酋、沙特阿拉伯等）以及南亚地区（如印度、孟加拉国等）至西非的多个国家，如喀麦隆、尼日利亚、加纳等。

HPL：2025年1月20日起，仅对在该日期或之后进港的货物征收新附加费WDS（工作中断附加费）和WID（目的地工作中断附加费）。

ONE：2025年1月1日起，实施欧洲环境附加费(EES)。

EES附加费旨在涵盖与欧盟排放交易系统（EU ETS）和FuelEU海事法规相关的成本。

EES将取代现有的ETS附加费，适用于所有现有及新合同，并每季度进行审查。对于从中国出口的货物，EES将纳入运费中，不单独收取。

来源：整理于今日海运、船务资讯

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