最近一周，中国出口集装箱运输市场整体维持平稳，但多数航线运价出现不同程度回调。上海航运交易所发布的最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1875.26点，周环比下跌约0.6%，已连续第二周走低，显示市场需求端仍显疲软。

从主要航线来看，欧美干线成为本轮下跌的核心。美西航线运价下跌约1%，美东航线回落0.39%；欧洲航线下降0.27%，地中海航线跌幅达2.85%，并已连续四周调整。业内普遍认为，欧洲需求阶段性趋缓，是本轮欧线持续回调的重要原因之一。

当前现货市场价格方面，美西航线每40尺柜运价约在2600至2800美元区间，美东约为3600至3800美元，欧洲航线则在1900至2100美元之间。部分船公司本周小幅下调报价，单箱降幅约100美元，反映出节前市场议价空间有所扩大。

与此同时，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）也同步走弱，最新一期下跌约0.6%，同样连续两周收跌，进一步印证了全球主要干线运价的整体下行趋势。此外，Drewry已将2026年全球港口吞吐量增长预期由此前的2.2%下调至1.8%，市场对需求前景的判断趋于谨慎。

尽管运价短期走弱，但市场并非全面低迷。东南亚及南美航线表现相对坚挺，其中东南亚航线本周上涨约2.35%，南美航线反弹超过5%，显示区域市场分化加剧。

对于运价下跌的原因，业内分析主要集中在三方面：

首先，中东局势虽维持停火，但不确定性仍高，影响市场信心；其次，“五一”假期临近，出货节奏阶段性放缓，需求有所回落；再次，船货双方在新一轮合约签订前陷入博弈，观望情绪浓厚。

值得注意的是，船公司仍在通过控舱、减班等方式支撑运价。部分航司明确表示，在通胀压力与成本上升背景下，对运价具备较强“守价意愿”。与此同时，燃油附加费机制也出现变化，由此前按季度调整改为按月调整，以更快反映油价波动。

在长约市场方面，今年美线长约价格较去年普遍下调约100美元，但新增的紧急燃油附加费（EBS）显著抬高综合成本。目前美西EBS约为467美元/FEU，美东则高达644美元/FEU，使得实际支付运价仍处高位。

此外，受假期影响，不少货代企业选择延后签约，以继续执行旧合同价格，从而暂时规避新增附加费支出。这一策略也在一定程度上延缓了市场价格体系的切换节奏。

展望后市，业内普遍认为，随着5月节后出货需求释放，叠加船公司控舱策略持续推进，运价存在反弹可能。但短期来看，在需求不确定性与地缘风险交织的背景下，欧美航线运价仍将维持震荡偏弱格局。

多家船公司发布5月运价调整通知

在此背景下，头部船公司密集官宣5月调价方案，MSC、马士基、达飞、赫伯罗特已发布通知，5集中上调亚欧、跨太平洋等多条航线运价，同时收取多项附加费用，部分航线运价最高达7200美元。

地中海航运（MSC）

MSC宣布，将上调亚洲至美国、加拿大航线的紧急燃油附加费，适用于亚洲至美东、美西及加拿大各港口，自2026年5月1日（以闸口进港日期为准）起生效。

马士基（MAERSK）

马士基将调整重货附加费（HWS），自远东亚洲去往墨西哥、南美西海岸、中美洲及加勒比地区（不含哥伦比亚、波多黎各），所有20尺干货集装箱验证总重（VGM）超过20公吨、40尺非营运冷藏箱验证总重（VGM）超过23公吨的货物，重货附加费执行新标准，计费生效日期为2026年4月30日。

其中，远东亚洲至哥伦比亚航线，计费生效日期为2026年5月15日。

达飞（CMA CGM）

达飞宣布自2026年5月15日至5月31日期间上调亚洲至地中海及北非航线各类货物统一包干运价（FAK）。

该调整适用于亚洲所有主要港口至所有地中海区域港口（西地中海、亚得里亚海、东地中海、黑海、阿尔及利亚）的干货箱、冷藏箱、超高超尺寸特种柜（OOG）、付费空箱。

达飞宣布自2026年5月15日（装船日）起，直至另行通知，所有亚洲港口至所有北欧港口，20尺普柜及40尺普柜、高柜、冷藏箱执行最新生效的各类货物统一包干运价（FAK）。

以上为基本港至基本港运价，偏港需另计常规TAO/TAD 附加费。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）

赫伯罗特将上调远东至欧洲航线的各类货物统一包干运价（FAK），适用于20尺、40尺干货集装箱与冷藏集装箱（含高柜）货物，自2026年5月15日计费日起启航的航次正式生效。

•干货集装箱运价：

•冷藏集装箱运价：

远东去往北欧、东地中海及西地中海航线的海运运价已包含燃油附加补偿费（MFR），并需遵循公司运价规则及各项附加费条款。

来源：整理于海运网、维运网

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